动线原本是指宗教仪式中教徒因参拜不同神灵而走的游行线路。在神殿的设计中,看似自由散布的建筑其实都是根据人在游行中的视觉要求而在一定空间节点上建造的,注重人情味与空间的“起、承、转、合”,景区动线系统即是依照此原理设计。

(一)动线结构的选择

动线结构类型取决于三个条件,景点功能的发挥、交通条件的制约。

1、景点功能的发挥

(1)节点数量适中,宜多不宜少,组成旅游线路的基本要素主要包括:一定量的旅游景观组合(称之为节点或点),以及旅行通道与交通设施的往返联结及组合(统称为线)。节点选择尤为重要。旅游者行为的基本规律是最大效益原则,他们对旅游线路选择的基本出发点,是以最小的旅游时间和旅游消费比来获取最大的有效信息量与旅游享受。因此,在考虑旅游成本、旅游时间以及旅游者身体承受能力的前提下,一条旅游线路应包括数量适中的旅游景点,特别是必要数量的著名、有价值的旅游景点而从发展的全局出发,要考虑冷热点的均衡搭配,以热带冷,实现景区旅游整体开发和平衡发展,景区内某些景点虽然目前可能还处于“温”或“冷”状态,但其资源特点与“热”景点往往是互补的,有利于增强主题思想。为了串联起更多的景点,并尽可能的兼顾冷、热点的客流平衡,旅游线路宜采取环线结构。

(2)体现形象与主题的延伸。景区有着鲜明的大主题,在大主题下又会分支出若干的小主题,小主题是大主题的延伸,同时又更好地体现了大主题,他们共同组成了个闭合游览线路。单点或多点辐射的动线设计更适合景区这一特点的发挥。

(3)完善旅游综合功能。旅游线路要将食宿设施及其他服务类设施纳入线路规范与运行机制,并调动该线路附着区内的文化与环境氛围。景区内景点若是围绕服务中心集中分布,则有利于设计多条环形或辐射形旅游线路,而若远离中心则多形成大环形线路和多点辐射线路。

2.交通条件的制约

(1)直线最优。在满意度不受影响的前提下,旅游者普遍希望能用最短的时间尽可能游览更多的风景名胜。那么从这种意义来说,景点之间距离最短的直线方式是最佳的选择。但实际情况并非如此。

(2)交通便利性和成本的可控制性。从经济和环境的角度出发,景区往往以城市区域规划中的道路交通系统为依托,因地制宜的构筑景区旅游交通线路。景区现有交通网络强调的是工程技术上的合理必要性,突出的是交通便利性和成本的可控制性。

(3)安全和舒适性要求。由于地形、地貌的影响交通布局呈现曲折蜿蜒的形式。阻碍旅游者穿行的自然地形障碍,如高海拔、江湖、沼泽等也会影响旅游线路的走向。

(4)时空优化。景区线路设计要体现时空合理性。例如,安排在什么季节最为理想、多长时间最佳,使旅游者在线路上获取最好的观赏效果。在空间上尽可能有最便捷的走向,全程不走回头路。